【ファーストインプレ】MOTO GUZZI V7Ⅲ Rough ODO 1,500㎞ ~Made In Italy~

バイク

V7 Ⅲ インプレ

V7がウチに来てから2か月ほど。

1,500㎞以上走り、初回点検、オイル交換も
終わったので、ここらで最初の乗ってみての
インプレを。

これまでセロー250に乗っていたので、
比較対象は基本セローになるのであしからずw

ではでは。
早速。

プロフィール

イタリアのMOTO GUZZIという
100年の歴史があるメーカーの
売れ筋・V7シリーズの三代目、

V7Ⅲ。

そのV7Ⅲをスクランブラー風に、
スポークホイール、ブロックタイヤ、
アルミフェンダーを装備した
カスタムモデル、

V7Ⅲ Rough(ラフ)。

V7Ⅲラフ
MOTO GUZZI公式サイトより

では、V7Ⅲ ラフのスペックを。〈〉はV7Ⅲ ストーン。

エンジン空冷4ストローク
90°V型2気筒OHV2バルブ
排気量744cc
ボア×ストローク80mm×74mm
最大出力52HP(38kw)/6,200rpm
最大トルク60Nm/4,900rpm
燃料供給方式マレリ製電子制御燃料噴射システム
始動方式セルフ式
トランスミッション6速リターン
クラッチ乾式単板
電子制御システムMGCTトラクションコントロール、
ABS
サスペンション(F)ф40㎜ 油圧式
テレスコピックフォーク
サスペンション(R)ツインショックアブソーバー
スプリングプリロードアジャスタブル
フロントブレーキф320㎜ステンレスシングルディスク
ブレンボ製異径対向4ピストンキャリパー
リアブレーキф260㎜ステンレスディスク
フローティング2ピストンキャリパー
フロントタイヤ100/90-18″
リアタイヤ130/80-17″
全長/全幅/全高2,185mm/800mm/1,100mm
シート高800㎜
車両重量213㎏〈209㎏〉
タンク容量21ℓ
生産国イタリア

見た目とそれによる多少の重量以外は
基本ストーンとの違いは無いですね。

空冷V型2気筒!
乾式クラッチ!
ドライブシャフト!
メイドインイタリア!

という個性の塊バイクですw

インプレ

外観

やっぱり一番はなんと言っても見た目!
デザイン!
さすがイタリア!

v7Ⅲラフ

V7を受け取りに行ったその帰りに
取った写真です。

美しくカッコいい…

V7Ⅲラフ サイド

なんと言ってもこのグラマラスで
光の加減や見る角度によって
表情を変えるタンク

左右に張り出しこれ以上ないほど
主張した空冷エンジン

そして肉厚で高級感漂うシート

全てがハイレベルでマッチした造形美…

美しい…www

V7Ⅲラフ フロント

そして少しポップなまんまるおめめ
やんちゃなブロックタイヤ

この絶妙なバランスが最高!
ほんとに最後の1台が手に入って
良かった…

モトグッツィいわく、

アーバンカントリースタイル。

ごちそうさまです…w

乗り味

V7Ⅲラフ サイド

空冷縦置きV型2気筒、
乾式クラッチ、
ドライブシャフト

という独特な構成のため、
結構くせの強い乗り味なんだろうな、
と期待していましたが…

V7Ⅲラフ リアサイド

一般的なバイクのようなチェーンは無く、

V7Ⅲラフ ドライブシャフト

ドライブシャフトで駆動します。
車に似た感じなのかな?

そのためエンジンを縦置きにでき、
ジャイロ効果で直進安定性が増すようです。

また特有の挙動として、
エンジンを回すと右に傾く、
加速時にリアが持ち上がる

といったものがあるようで、期待していましたが、

走っている時はほとんど特に感じません…w

信号待ちでニュートラルに入れて直立し
エンジンを少し吹かすとグイっと右に
傾くのでそれは楽しめますwww

ですが思っていたほどのクセは無く、
走る、曲がる、止まるを難なくこなす
優等生みたいな感じなので、とても
いいバイクなのですが、
ちょっと物足りませんwww

クセがすごい!

を言いたかった…www

何の違和感もなく、スッと乗れました。

気持ち、多少右カーブの方が曲がりやすいかな?
といったレベルです。

確かに直進安定性はすごいです。
高速を走るとよくわかります。
前がセローだったのもあり余計にそう感じる
のだとは思いますが、どっしりしているのと
ドライブシャフトの恩恵で高速域はほんとに
安定しています。

セローは100㎞/h超えるとフロントが
フワフワしてちょっと怖かったですが、
そんな不安は皆無です。

まあ排気量的にもはるかに余裕がありますがw

750㏄の割には馬力もそこまで無いので、
多少アクセルをグッと回しても飛んでいきそう
になるような危ない感じも無いのでとても
安心して快適に乗ることができます。

ここからはV7の特に
ここがイイ!
と感じたところと、
ちょっと戸惑ったところを。

V7のここがイイ!

シートがふっかふか!

V7Ⅲラフ シート
ざわわ…

この厚みのあるシート。

足付きを多少犠牲にしてる気は
しますが、ほんとにふかふかです。

手で押した感じもモチモチしてますw

このシートのおかげで
お尻が全然痛くなりません!

沖縄なのでそんなに長距離を走ることは
無いですが、300㎞ほどそんなに休憩せずに
走ってもお尻はなんともありません
でした。
(個人差はあると思います)

セローもオフロードの割にはシートの座り心地
がいいな~と思ってましたがレベルが違いますね。

足付き

ちなみに足付きですが、
身長165㎝で、股下75㎝くらいのズボンが
ちょうどいい体形ですが、
両足の土踏まずくらいまでは付きます。

ブーツを履けば両足べったり。

全然不安を感じることは無いです。
そんなに重量を感じることもないので、
極端に身長が低くなければ安心して
乗れると思います。

そんなことよりシートがふっかふか…www

V7Ⅲの中でもモデルによってシートが違う
ので多少の差はあるかもしれないですね~

でも基本モチモチじゃないかな…w

音と振動が最高!

モトグッツィが貫いてきたこのエンジンの
音と振動がもう最高です!

あんまり動画を撮ることに慣れていない
のでちょっとあれですが…w

音は伝わるかと思います。
直立状態じゃないので振動が伝わらない
ですが、心地良いものです。

やっぱり空冷がいいですね。

結構強い振動ですが、かと言って、
手や足がしびれるほどの激しさでも
ない、品のあるテイストです。
多少雑味はあるのかもしれませんが、
さすがイタリア。大好きです。

21ℓの大容量タンク!

V7Ⅲラフ タンク

これはかなり安心感があります。

今のところ、
大体リッター23㎞前後なので、

23×21=483㎞

満タンで500㎞近く走れる
計算になります。

給油頻度も下がるので
ツーリングの時も心にゆとりが
できますwww

ただいざ給油するとなると
かなりの量をごくごく飲んでくれる
ので、おぉ飲むねえ…
となって結構な金額になりますw

でもタンクが大きい、
という安心感はいいですね。

V7のちょっと戸惑ったところ

ここからは最初少し戸惑って慣れなかった
ところを少し…

ポジション

v7Ⅲラフ

最初慣れるまでイマイチポジションが
定まりませんでした…

まあどのバイクでも乗り換えたら
そう感じるのでしょうが…

セローからの乗り換えだったので
ハンドルが遠くて低く
ステップ位置も微妙な位置なので、
しっくりくるポジションがなかなか
見つかりませんでした…

基本アップライトなんだけど
ハンドルがちょっと遠く感じる。

最初慣れるまで背中が痛く
なったりしましたw

やっぱりイタリア仕様なので
手足も長く身長も高いスタイル抜群
な人にしっくりくる設定なんでしょうwww

人によってはバーライズ組んだり
する方もいるみたい。

ステップ位置はもうちょっと後ろが
いいかな…

かといってバックステップ組むのも
なんか違う…
まあそのうち慣れるでしょうw

あと、ステップにヒールガードが無い…
のでかかとでホールドができない…

初めすごい違和感がありました。
ステップに足を乗せるだけ、
って感じになるのでちょっと
ふわふわした感じ。

これも次第に慣れてきましたが、
ヒールガードはできれば欲しい
ですね…

このポジション関係はやっぱり国産車
じゃないので、自分が合わせて慣れるか、
カスタムして自分仕様にするか
ですね。

パーツがあるのかわかりませんがwww

ニュートラルが入らない

V7Ⅲラフ
にゃんこ。

乾式クラッチは焼き付きやすいから
まめにニュートラルに入れたほうがいい

という情報を見たので、入れようと
しても…

引くぐらい入らない…w

1と2の間にほんとにNある!?
って思うくらいですwww

信号待ちでNに入れようとしても…

ガチャガチャ

ガチャガチャ

ガチャガチャ

信号青…
発進…

てなことが何度も。
1と2を5,6回行き来して
やっと入るかな、くらいでした。

足がおかしくなりそうだったのでw、
Twitterで聞いてみると、
どうやらそういうものらしいwww

が!

それも初回のオイル交換まで。

とな。

どういうこっちゃ?
と思いながらだったらさっさと
1000㎞走ってオイル交換しよう!

V7Ⅲラフ 1000㎞

ということで1000㎞。

初回オイル&フィルター交換

ちなみに掛かった費用は、

モチュール 7100 10W60 \3020×2=\6040
オイルフィルター           \2900
工賃                 \2200
                計 \11140

でした。

オイルはこれね。

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モチュール(Motul)
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で、

オイル交換してもらった後…

スコッ
カラカラカラ…
(乾式クラッチなのでカラカラ
いいます)

!?!?

それまでのがウソみたいに
スコスコニュートラルに入る…

しかも基本1回で。

びっくりしましたw

なぜかはわかりませんが、
オイル交換するとニュートラルに
入りやすくなる
みたいですwww

モトグッツィの七不思議の1つらしいですw
(テキトー)

まあ、戸惑ったのはこんなところですかね…
どれも大きな問題になることではないので、
別になんとでもなる許容範囲です。

それよりも楽しさがはるかに上回りますねw

総評

はじめは大型免許取り立てで乗りこなせるのか、
クセが強いんだろうな…
と思っていましたが、いざ乗ってみると、

乗りやすい!音と振動が最高!

というものでした。

国産車との違いはいろいろありますし、
耐久性なども多少の不安はありますが、
大きな問題がなければ長く付き合って
いけそうなとてもイイバイクです。

走る、曲がる、止まる
をそつなくこなし、安定感もあり、
足付きもいい。

割とどんな人にでもオススメできそうな
バイクですね。
かなりマイナーではありますが。

台数も少ないですし…

もし近くに販売店があったり試乗車などが
あればぜひ一度乗ってみることをオススメ
します!

これからまたいろいろ出てくると思いますので、
モトグッツィの良さを少しでも広めるためにも、
チビチビ記事にしていければ、と考えています。

ではでは。
読んでくださり、ありがとうございました。

おうち時間をもっと楽しく!