【ファーストインプレ】MOTO GUZZI V7Ⅲ Rough ODO 1,500㎞ ～Made In Italy～
V7がウチに来てから2か月ほど。
1,500㎞以上走り
初回点検、オイル交換も
終わったので
ここらで最初の乗ってみての
インプレを。
1年乗ってみての
セカンドインプレはこちら。
当て逃げされた
ヒートガードの傷を
自分で補修・塗装
してみました。
これまでセロー250
に乗っていたので
比較対象は基本セロー
になるのであしからずｗ
ではでは。
早速。
プロフィール
イタリアのMOTO GUZZIという
100年の歴史があるメーカーの
売れ筋・V7シリーズの三代目、
V7Ⅲ。
そのV7Ⅲをスクランブラー風に
スポークホイール
ブロックタイヤ
アルミフェンダー
を装備した
カスタムモデル、
V7Ⅲ Rough（ラフ）。
では、V7Ⅲ ラフのスペックを。
〈〉はV7Ⅲ ストーン。
| エンジン | 空冷4ストローク 90°V型2気筒OHV2バルブ |
| 排気量 | 744cc |
| ボア×ストローク | 80mm×74mm |
| 最大出力 | 52HP(38kw)/6,200rpm |
| 最大トルク | 60Nm/4,900rpm |
| 燃料供給方式 | マレリ製電子制御燃料噴射システム |
| 始動方式 | セルフ式 |
| トランスミッション | 6速リターン |
| クラッチ | 乾式単板 |
| 電子制御システム | MGCTトラクションコントロール、 ABS |
| サスペンション(F) | ф40㎜ 油圧式 テレスコピックフォーク |
| サスペンション(R) | ツインショックアブソーバー スプリングプリロードアジャスタブル |
| フロントブレーキ | ф320㎜ステンレスシングルディスク ブレンボ製異径対向4ピストンキャリパー |
| リアブレーキ | ф260㎜ステンレスディスク フローティング2ピストンキャリパー |
| フロントタイヤ | 100/90-18″ |
| リアタイヤ | 130/80-17″ |
| 全長/全幅/全高 | 2,185mm/800mm/1,100mm |
| シート高 | 800㎜ |
| 車両重量 | 213㎏〈209㎏〉 |
| タンク容量 | 21ℓ |
| 生産国 | イタリア |
見た目とそれによる
多少の重量以外は
基本ストーンとの
違いは無いですね。
空冷V型2気筒！
乾式クラッチ！
ドライブシャフト！
メイドインイタリア！
という個性の塊バイクですｗ
インプレ
外観
やっぱり一番は
なんと言っても見た目！
デザイン！
さすがイタリア！
V7を受け取りに行ったその帰りに
取った写真です。
美しくカッコいい…
なんと言ってもこのグラマラスで
光の加減や見る角度によって
表情を変えるタンク。
左右に張り出しこれ以上ないほど
主張した空冷エンジン。
そして肉厚で高級感漂うシート。
全てがハイレベルでマッチした造形美…
美しい…ｗｗｗ
そして少しポップなまんまるおめめと
やんちゃなブロックタイヤ。
この絶妙なバランスが最高！
ほんとに最後の1台が手に入って
良かった…
モトグッツィいわく、
アーバンカントリースタイル。
ごちそうさまです…ｗ
乗り味
空冷縦置きV型2気筒、
乾式クラッチ、
ドライブシャフト、
という独特な構成のため、
結構くせの強い乗り味なんだろうな、
と期待していましたが…
一般的なバイクのようなチェーンは無く、
ドライブシャフトで駆動します。
車に似た感じなのかな？
そのためエンジンを縦置きにでき
ジャイロ効果で直進安定性が増す
ようです。
また特有の挙動として、
エンジンを回すと右に傾く
加速時にリアが持ち上がる
といったものがあるようで
期待していましたが、
走っている時はほとんど特に感じません…ｗ
信号待ちでニュートラルに
入れて直立しエンジンを
少し吹かすとグイっと右に
傾くのでそれは楽しめますｗｗｗ
ですが思っていたほどの
クセは無く
走る、曲がる、止まる
を難なくこなす
優等生みたいな感じなので
とてもいいバイクですが
ちょっと物足りませんｗｗｗ
クセがすごい！
を言いたかった…ｗｗｗ
何の違和感もなく
スッと乗れました。
気持ち、多少右カーブの方が
曲がりやすいかな？
といったレベルです。
確かに
直進安定性はすごいです。
高速を走るとよくわかります。
前がセローだったのもあり
余計にそう感じる
のだとは思いますが
どっしりしているのと
ドライブシャフトの恩恵で
高速域はほんとに
安定しています。
セローは100㎞/h超えると
フロントがフワフワして
ちょっと怖かったですが
そんな不安は皆無です。
まあ排気量的にも
はるかに余裕がありますがｗ
750㏄の割には馬力も
そこまで無いので
多少アクセルをグッと
回しても飛んでいきそう
になるような危ない感じも
無いのでとても安心して
快適に乗ることができます。
ここからはV7の特に
ここがイイ！
と感じたところと、
ちょっと戸惑ったところを。
V7のここがイイ！
シートがふっかふか！
この厚みのあるシート。
足付きを多少犠牲にしてる
気はしますが
ほんとにふかふかです。
手で押した感じも
モチモチしてますｗ
このシートのおかげで
お尻が全然痛くなりません！
沖縄なのでそんなに
長距離を走ることは無いですが
300㎞ほどそんなに休憩せずに
走ってもお尻はなんともありません
でした。
（個人差はあると思います）
セローもオフロードの割には
シートの座り心地
がいいな～と思ってましたが
レベルが違いますね。
足付き
ちなみに足付きですが、
身長165㎝で
股下75㎝くらいのズボンが
ちょうどいい体形ですが
両足の土踏まずくらい
までは付きます。
ブーツを履けば両足べったり。
全然不安を感じることは無いです。
そんなに重量を感じることもないので、
極端に身長が低くなければ安心して
乗れると思います。
そんなことよりシートが
ふっかふか…ｗｗｗ
V7Ⅲの中でもモデルに
よってシートが違う
ので多少の差は
あるかもしれないですね～
でも基本モチモチじゃないかな…ｗ
音と振動が最高！
モトグッツィが貫いてきた
このエンジンの
音と振動がもう最高です！
あんまり動画を撮ることに
慣れていないので
ちょっとあれですが…ｗ
音は伝わるかと思います。
直立状態じゃないので
振動が伝わらないですが
心地良いものです。
やっぱり空冷がいいですね。
結構強い振動ですが
かと言って
手や足がしびれるほど
の激しさでもない
品のあるテイストです。
多少雑味はあるのかもしれませんが、
さすがイタリア。大好きです。
21ℓの大容量タンク！
これはかなり安心感があります。
今のところ、
大体リッター23㎞前後なので、
23×21=483㎞
満タンで500㎞近く走れる
計算になります。
給油頻度も下がるので
ツーリングの時も心にゆとりが
できますｗｗｗ
ただいざ給油するとなると
かなりの量をごくごく飲んでくれる
ので、おぉ飲むねえ…
となって結構な金額になりますｗ
でもタンクが大きい、
という安心感はいいですね。
V7のちょっと戸惑ったところ
ここからは最初
少し戸惑って慣れなかった
ところを少し…
ポジション
最初慣れるまで
イマイチポジションが
定まりませんでした…
まあどのバイクでも
乗り換えたらそう感じる
のでしょうが…
セローからの乗り換えだったので
ハンドルが遠くて低く
ステップ位置も微妙な位置
なのでしっくりくる
ポジションがなかなか
見つかりませんでした…
基本アップライトなんだけど
ハンドルがちょっと遠く感じる。
最初慣れるまで背中が痛く
なったりしましたｗ
やっぱりイタリア仕様なので
手足も長く身長も高い
スタイル抜群な人に
しっくりくる設定なんでしょうｗｗｗ
人によってはバーライズ組んだり
する方もいるみたい。
ステップ位置はもうちょっと後ろが
いいかな…
かといってバックステップ組むのも
なんか違う…
まあそのうち慣れるでしょうｗ
あと、ステップに
ヒールガードが無い…
のでかかとでホールドができない…
初めすごい違和感がありました。
ステップに足を乗せるだけ、
って感じになるのでちょっと
ふわふわした感じ。
これも次第に慣れてきましたが、
ヒールガードはできれば欲しい
ですね…
このポジション関係は
やっぱり国産車じゃないので
自分が合わせて慣れるか
カスタムして自分仕様にするか
ですね。
パーツがあるのかわかりませんがｗｗｗ
ニュートラルが入らない
乾式クラッチは焼き付きやすいから
まめにニュートラルに入れたほうがいい
という情報を見たので
入れようとしても…
引くぐらい入らない…ｗ
1と2の間にほんとにNある！？
って思うくらいですｗｗｗ
信号待ちでNに入れようとしても…
ガチャガチャ
ガチャガチャ
…
ガチャガチャ
…
信号青…
発進…
てなことが何度も。
1と2を5，6回行き来して
やっと入るかな、くらいでした。
足がおかしくなりそうだったのでｗ、
Twitterで聞いてみると、
どうやらそういうもの
らしいｗｗｗ
が！
それも初回のオイル交換まで。
とな。
どういうこっちゃ？
と思いながらだったらさっさと
1000㎞走ってオイル交換しよう！
ということで1000㎞。
初回オイル＆フィルター交換
ちなみに掛かった費用は、
| モチュール 7100 10W60 | \3020×2 =\6040 |
| オイルフィルター | \2900 |
| 工賃 | \2200 |
| 計 | \11140 |
でした。
オイルはこれね。
で、
オイル交換してもらった後…
…
スコッ
カラカラカラ…
（乾式クラッチなのでカラカラ
いいます）
！？！？
それまでのがウソみたいに
スコスコニュートラルに入る…
しかも基本1回で。
びっくりしましたｗ
なぜかはわかりませんが、
オイル交換するとニュートラルに
入りやすくなるみたいですｗｗｗ
モトグッツィの七不思議の
1つらしいですｗ
（テキトー）
まあ、戸惑ったのは
こんなところですかね…
どれも大きな問題に
なることではないので
別になんとでもなる
許容範囲です。
それよりも
楽しさがはるかに上回りますねｗ
総評
はじめは大型免許取り立てで
乗りこなせるのか
クセが強いんだろうな…
と思っていましたが
いざ乗ってみると、
乗りやすい！
音と振動が最高！
というものでした。
国産車との違いは
いろいろありますし
耐久性なども多少の
不安はありますが
大きな問題がなければ
長く付き合って
いけそうなとても
イイバイクです。
追記:ちょっとトラブルありました…w
当て逃げもされました…ｗ
1年経っての
セカンドインプレも。
走る、曲がる、止まる
をそつなくこなし
安定感もあり
足付きもいい。
割とどんな人にでも
オススメできそうな
バイクですね。
かなりマイナー
ではありますが。
台数も少ないですし…
もし近くに販売店があったり
試乗車などがあれば
ぜひ一度乗ってみることを
オススメします！
これからまたいろいろ
出てくると思いますので
モトグッツィの良さを
少しでも広めるためにも
チビチビ記事にしていければ
と考えています。
ではでは。
読んでくださり、
ありがとうございました。
おうち時間をもっと楽しく！